广州火车站要告别绿皮车了？

1月25日10:29，跟着广州站开往徐州站的K303次列车启程，广州火车站将完成终末一回始发“绿皮车”的历史责任，从此不再办理始发终到普速列车业务，全面进入“高铁期间”。

音讯一出，顿时引起热议。

广州火车站真实要透澈告别绿皮车？

更多的绿皮车不错在那儿坐？

绿皮车“告别”的原因是什么？

关于市民的疑问，

本文一次性帮你解答

问题一：广州火车站真实透澈告别绿皮车了吗？

谜底是：并莫得。

1月26日起，广州火车站仅仅不再办理始发终到普速列车业务，并不是透澈莫得绿皮车了。届时逐日如故会有多趟普速列车经停广州站，市民游客仍然不错在广州站坐到绿皮车。比如，1月26日14:00，从深圳东站始发、终到昆明站的K1207次列车就将经停广州站，游客不错在广州站上车，前去昆明以及沿线经停的茂名、南宁、兴义、曲靖等站。

问题二：广州火车站真实升级为高铁站了吗？

谜底是：从平方意旨上说，广州火车站照实仍是是高铁站，但并不是本年1月26日“告别”绿皮车后才升级的，而是早仍是是高铁站。另外从严格意旨上说，广州站改日还会进行高铁站矫正工程，之后才会信得过成为当代化高铁站。

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国度并莫得对高铁站作出明确划定，人人民风把为高速铁路提供客运做事的铁路车站称为高铁站，主要停泊的是筹划时速不低于200公里的高速动车组（G/D/C/S发轫车次）。其实，早在2016年5月15日，动车就初度开进了广州站：广州站开行至南宁东站、贵阳北站、桂林北站标的的动车组列车，标记着这座以普速列车为主的百衰老站发扬进入动车期间。从平方的意旨上说，从开行首趟高速动车组起，广州火车站就不错称之为高铁车站了。这时，广州火车站开行的仅仅最快时速200公里的D字头动车组。到2024年1月10日，广州站初度开出G字头高铁列车，进一步进步了列车等第。

1月26日世界铁路调图后，广州站将不时原广州白云站始发的50列京广高铁列车，从而主要开行京广、贵广、南广、广汕等高铁清亮列车，发射华北、西北、西南等标的。

不外，从严格意旨上说，广州站还弗成称为信得过的高铁站，因为当前经过广州站的铁路还不全是高速铁路。天然已有大宗和洽号和复兴号高速列车开进广州站，但行经广州站隔邻时，由于不是高速铁路，这些高速列车皆只可延缓通过。

好音讯是，广州站至广州南站集聚线（广南集聚线）正在加紧施工，展望2027年灵通。届时广州站欠亨广州南站的痛点将透澈买通，从广州站乘高铁15分钟就能到达广州南站。当前广州南站能到的世界站点，表面上在广州站也能乘坐高铁到达。

问题三：广州火车站何时才气成为信得过的高铁要道？

谜底是：要等广州火车站进行一系列站改工程之后，才会蜕变晋升为信得过的当代化高铁要道。

访佛的情况还包括广州东站。就在最近，广州东站矫正及广州东至新塘五六线工程左券签约典礼刚刚举办，标记着该工程行将由开工转入全面动工阶段。广州东站站改完工后，将先于广州站完成信得过高铁车站的转念，届时广州东站将从当前的7台16线扩建为宽绰的14台24线，并酿成“大地+地下”的默契式双层车场布局。这一根人性矫正将使广州东站蜕变为一个范畴宽绰、运能实足、功能完善的当代化高铁要道。

改日，广州火车站相似需要进行访佛广州东站的站改工程。这两个位于市中心富贵路段的大站进行站改工程，触及方方面面的一系列问题，工程耗时可能较久。但站改之前，并不影响广州站开行高铁列车，以及连通广州南站后缓缓开行界限更广的高铁列车。

问题四：更多的绿皮车不错在那儿坐呢？

谜底是：广州白云站。

广州白云站于2023年12月26日发扬建成进入运营，成为继广州站、广州东站、广州南站之后，广州铁路要道的又一主要大站。其实广州白云站早在筹划开工之初，就被赋予了“缓缓不时广州站和广州东站大部分普速列车，为广州东站和广州站进行高铁站矫正创造空间和要求，为‘高铁进城’打下先决基础”的历史责任。也便是说，将广州站和广州东站的普速列车迁往广州白云站的举措，其实是早在广州白云站建造之初就仍是推断好了的恒久图景，当前的调图仅仅按照推断进一步引申的进程。

广州白云站不时广州东站和广州站普速列车的程度一直在紧锣密饱读地进行，经过两年多的运营，该站早已杀青不时广州东站扫数以及广州站绝大部分始发终到普速列车的业务。其实，在此次调图之前，广州站的始发终到普速列车业务就仍是所剩无几。1月26日的调图，广州站仅仅将剩余的6列始发普速列车编削至广州白云站始发。调图后，广州白云站开行列车达到376列，较客岁四季度大幅加多96列，其中始发终到300列，包含动车组列车218列、普速列车82列；另有中转列车76列。

问题五：广州火车站为什么要“告别”绿皮车？

谜底是：为高铁列车腾出空间，破解“高铁不进市中心”痛点。

广州火车站，也包括广州东站在内，市中心的这两座老站告别绿皮车，是城市发展、交通步地演进和铁路集中升级的势必恶果。

当先是“高铁进城”的策略布局使然，“普速外迁，高铁入城”是世界铁路的一大趋势。在广州站以及广州东站运力有限的前提下，缓缓迁走普速列车，才气腾出更多空间，让更多高铁列车开进市中心。

其次，两座车站地处市区中心，左近是富贵商圈和密集住户区，普速列车产生的杂音和漂流对城市环境与住户生存影响不小。将普速列车疏解到一体化要道总占大地积更大的广州白云站，让更适宜城际通勤的高铁进驻市中心，是更高效的地皮欺诈款式。

广州火车站自1974年建成以来，已运营52年，部分武艺靡烂，客运智商接近饱和，让其从扰乱的资料普速客运中“减负”，成心于改日进行高铁站矫正升级，从而更好地饰演粤港澳大湾区中枢高铁要道的变装。

终末，跟着国度高铁集中日益完备，高铁早已成为游客商务和旅游出行的首选。普速列车天然也有阛阓，更多是知足对价钱敏锐、技艺要求不高的游客需求，以及保险偏远地区的走漏性。将普速列车迁至武艺更当代、接驳更天真实广州白云站，反而更能进步做事质地。

以上，追思成一句话，广州火车站“告别”绿皮车，并不是“淘汰”，而是一次广州铁路要道功能赫然的“单干” ——广州站和广州东站专注高铁动车业务，杀青“公交化”高频次城际通勤；广州白云站除不时广湛高铁等高铁业务外，定位为普速列车集聚始发终到站，不时资料普速客运。各座车站各司其职，共同鼓励广州建立世界级铁路要道。

文/广州日报新花城记者：黄庆