日本中岛飞机株式会社1944年11月受日本陆军航空本部发扬立项录用研发、陆军制式航空机代号キ115（Ki-115）、厂内想象编号Nakajima K-115、机型定位为日本原土决战专属单程寻短见式特攻攻击机、友军识别代号Sabre（军刀）、1945年3月完成原型机首飞、1945年4月定型量产，是东说念主类航空史上唯独一款从立项之初就完全扬弃空战、考核、返航等总共惯例作战智商，仅以对盟战船船实施一机一弹式寻短见撞击为唯独想象倡导的全量产制式军用飞机，技俩研发主导总想象师为中岛飞机太田制作所第三想象部主任青木邦弘，中枢研发团队为中岛飞机专属特攻机研发组，全程主导了从有策动想象、原型机迭代到量产定型的全经过职责。
▲中岛 Ki-115「剑」（Tsurugi） 特攻机的原型机/早期量产机
1944年6月马里亚纳海战终端后，日本舟师纯真舰队主力舰载航空兵着实全灭，此役日军亏空各型战机逾越600架，其中舰载机395架，幸存飞动员不及5%，同期日本陆军陆基航空兵在塞班、关岛、提尼安战役中亏空战机逾越2000架，友军通过跳岛作战绝对冲破日本所谓的“实足国防圈”，将战场径直股东至日本原土近海。1944年10月莱特湾海战，日本初次大边界进入神风特攻作战，凭证日本陆军航空本部1944年11月形成的《特攻作战成果微妙评估诠释》，此役特攻机对盟战船船的击千里、击伤着力是惯例轰炸机编队的17倍以上，惯例轰炸机编队需迁徙30架以上、付出逾越80%的战损率，才调完成对一艘友军护航航母的灵验打击，而同品级损害成果仅需3-5架特攻机即可终端，这一数据径直让日本陆军航空本部将特攻作战从救急战术升格为原土决战的中枢作战样子，但此时日本陆舟师面对三个无法通过惯例装备处治的中枢作战痛点，径直组成了Ki-115立项的底层逻辑。
第一个核肉痛点是现有特攻机的产能与效费比严重失衡，1944年上半年日本原土战机月均产能保管在2500架操纵，但跟着好意思军B-29计策轰炸机对日本原土军工企业的陆续轰炸，1944年11月日本战机月产能暴跌至不及800架，且现有主力战机如Ki-43“隼”、Ki-61“飞燕”、零式搏斗机等，均为惯例空战场景想象，改装为特攻机需迥殊加装炸弹挂架、捣毁机载火器、航电系统与防护开拓，不仅占用本就病笃的主力战机坐褥线资源，更形成了严重的性能突然，一架惯例搏斗机的坐褥工时逾越6000小时，改装为特攻机后，其90%以上的空战性能完全无法线路，仅使用了其单程飞动与撞击的基础智商，在原土资源濒临短缺的布景下，这种效费比完全无法因循大边界特攻作战的需求。
▲Ki-115
第二个核肉痛点是现有战机的起降性能完全无法适配原土决战的部署需求，1944年底友军已完全掌抓日本原土的制空权，日本陆舟师的正规军用机场着实每天齐遇到轰炸，跑说念、机库、保险行径损毁严重，根柢无法泛泛使用，为此日本陆军制定了原土决战机场竖立策动，准备在日本原土沿海修建逾越1000个简便起降场，这些起降场大多独揽农田、海滩、公路纠正而成，跑说念长度渊博不及500米，路面平整度极差，无任何导航、加油、顾惜保险行径，而日本陆舟师现役的惯例战机，哪怕是轻型的Ki-43“隼”式搏斗机，无风景况下的腾飞滑跑距离也达到620米，Ki-61“飞燕”搏斗机的腾飞滑跑距离更是逾越680米，根柢无法在这类简便起降场完成部署，更无法在夜间、恶劣场面条目下泛泛腾飞。
第三个核肉痛点是现有战机的操作门槛完全无法适配飞动员储备近况，1944年底日本陆舟师领有1000小时以上飞动教养的王牌飞动员已着实破钞殆尽，剩余可调用的飞动员大多是“学徒出阵”政策征召的少年航空兵，这些飞动员渊博仅汲取过10-20小时的低级飞动老练，连基础的起降操作齐无法熟练完成，更不具备编队飞动、空战规避、救急处置的智商，而日本现役的惯例战机座舱内渊博有逾越20种种种样貌、十几套独处驾御机构，操作逻辑复杂，生手飞动员根柢无法在短时期内掌抓，更无法在战时高压环境下完成单程特攻任务。与此同期，同期西洋航空工业的本领迭代已完全拉开代差，1944年底友军在太平洋战场已大边界列装F6F-5“地狱猫”、F4U-4“海盗”、P-51D“野马”等新式搏斗机，这些战机的最大平赶紧度渊博逾越600公里/小时，实用升限逾越12000米，标配6挺12.7毫米机枪或20毫米机炮，岂论是速率、纯真性照旧防护智商，齐对日本现役惯例战机形成了碾压性上风，日军惯例战机编队突防的生涯率着实为零，唯有特攻作战这种单程、无返航需求、不需要复杂编队协同的作战样子，才调让生手飞动员驾驶的战机有契机冲破友军的防空网。
好意思军缉获的Ki-115右侧视图，摄于战后初期，机身保留日军符号，为好意思国国度航空航天博物馆(NASM) 官方归档影像
恰是基于这三个无法躲避的中枢作战痛点，日本陆军航空本部在1944年11月发扬向中岛飞机株式会社下达了特攻机研发招标倡导，总共倡导完全围绕特攻任务设定，无任何惯例作战有关要求，每一技俩标齐有明确的实战依据：整机坐褥工时必须欺压在2000小时以内，仅为惯例搏斗机的三分之一，约略在非专科飞机工场、甚而民间小作坊、中学职业课工场完成零部件坐褥与总装，无需高精度加工开拓，以此规避友军对正规军工场的轰炸影响；必须约略挂载800公斤级穿甲炸弹，这是日本陆军航空本部经实战测算的、约略一发击千里或重创友军护航航母的最低装药量，同期炸弹必须选定固定式挂载想象，无空中投放机构，绝对根绝飞动员在终末时刻烧毁撞击的可能；腾飞滑跑距离必须欺压在300米以内，约略在未经平整的简便土跑说念、海滩、公路上完成腾飞，适配无任何保险行径的前方简便起降场；
整机操作必须极致简化，取消总共非必要的航电开拓、驾御机构，仅保留最基础的飞动操控智商，让仅汲取过10小时低级飞动老练的生手飞动员约略在3天内完成机型适配，具备引申单程特攻任务的智商；最大平赶紧度不低于500公里/小时，巡航速率不低于300公里/小时，单程作战半径不低于300公里，约略从原土沿海简便起降场腾飞，阻挠在日本近海举止的友军登陆舰队；必须约略使用日本陆舟师现役的恣意型号航空汽油，甚而是搀杂了乙醇的劣质汽油，发动机必须具备极高的可靠性，无需复杂顾惜珍惜，约略在无专科顾惜东说念主员的情况下连气儿停放7天以上仍能泛泛启动，这些招标倡导绝对扬弃了惯例军用飞机的想象逻辑，完全围绕“单程寻短见撞击”这一唯独倡导设定，组成了Ki-115全经过想象的中枢准则。
▲Ki-115原型机工场归档像片，摄于1945年中岛飞机制造厂
青木邦弘率领的研发团队完全罢免招标倡导的中枢准则，总共想象决策齐径直对应实战需求与原土资源、本领的不停，无任何冗余想象。机身结构方面，Ki-115莫得选定同期日本惯例战机渊博使用的全金属半硬壳应力蒙皮结构，而是选定了钢管焊合桁架式结构，这一想象的中枢目的是适配低精度坐褥与低工时要求，全金属半硬壳结构需要高精度的蒙皮拉展开拓、铆钉加工开拓，对坐褥工艺的要求极高，仅能在正规军工场完成坐褥，而钢管焊合桁架结构仅需要世俗的焊合开拓，甚而民间作坊的手工焊合即可完成，机身主体由4根主承力钢管组成纵向桁架，横向用12组焊合钢管框架联贯，机身蒙皮分为前后两段，前段从发动机舱到座舱后部选定0.8毫米厚的低碳钢薄板蒙皮，仅用点焊固定，无需高精度的铆接工艺，后段从座舱后部到垂尾根部完全选定亚麻织物蒙皮，径直用胶水与固定条固定在桁架结构上，无需任何金属加工工序，
这种结构想象让Ki-115的机身坐褥工时从惯例搏斗机的2000小时以上压缩至不及500小时，同期机身主承力结构的想象完全围绕挂载800公斤炸弹的需求展开，机身前下方的炸弹挂点径直与主承力钢管焊合为一体，莫得选定惯例的可拆卸式挂架，既绝对根绝了炸弹无意衰退的可能，也幸免了飞动员在终末时刻投放炸弹返航的情况，同期这种一款式挂架的结构强度极高，约略承受飞机高速撞击时的冲击力，确保炸弹在撞击已而约略精确引爆，不会提前衰退。Ki-115的机身结构完全莫得缔造任何防护想象，莫得飞动员装甲，莫得自命油箱，甚而连油箱的防弹钢板齐完全取消，关于单程特攻任务而言，防护装甲完全莫得趣味，哪怕战机被友军防空炮火击中，飞动员的唯独任务亦然连接驾驶战机冲向倡导，防护装甲只会加多整机分量、训斥飞动性能、加多坐褥工时，这一想象径直为整机减重逾越120公斤，同期从简了逾越200小时的坐褥工时。
▲Ki-115
机翼想象方面，Ki-115选定笔直下单翼布局，翼型选定日本陆军航空本领讨论所研发的NACA 23012翼型，翼展8.60米，机翼面积12.4平方米，展弦比5.97，这一想象完全为适配短距起降需求与简便坐褥要求，笔直翼的低速升力特色远优于后掠翼与梯形翼，约略在极低的起赶紧度下产生足够的升力，确保飞机在300米以内的简便跑说念上完成腾飞，同期笔直翼的结构想象极为粗拙，量产型Ki-115的机翼主体选定两根钢管焊合桁架主梁，协作木质翼肋，名义秘籍亚麻织物蒙皮，仅在机翼前缘选定0.5毫米厚的低碳钢薄板作念防撞击保护，这种木质+织物的机翼结构，完全不需要高精度的金属加工开拓，约略在民间木器加工场、甚而中学木匠教室完成坐褥，坐褥工时仅为全金属机翼的五分之一。
为进一步普及短距起降性能，Ki-115的机翼后缘领先想象了全翼展的差动襟翼，而相等规战机的襟翼+副翼分离想象，全翼展襟翼在腾飞时放下15度，约略普及机翼升力总共逾越30%，大幅镌汰腾飞滑跑距离，在降落时放下45度，约略大幅训斥着陆速率，而副翼的滚转欺压功能则通过襟翼的差动操作终端，当飞动员操作驾驶杆操纵偏转时，操纵两侧的襟翼会差动偏转，终端滚转欺压，这种想象将蓝本需要两套独处驾御机构的襟翼与副翼统一为一套，不仅大幅简化了坐褥工艺、训斥了坐褥工时，还简化了飞动员的操作经过，训斥了操作门槛，相等适配生手飞动员的使用需求，仅仅这种全翼展差动襟翼的想象也存在致命弱势，在高速飞动时，舵面的驾御着力会急剧下落，当飞动速率逾越500公里/小时，飞动员需要用逾越50公斤的力才调拉动驾驶杆完成滚转操作，关于生手飞动员而言，根柢无法在高速突防时完陈规避动作，这一弱势也在后续试飞中完成了针对性革命。
▲Ki-115
起落架想象方面，Ki-115选定固定式后三点起落架，完全莫得想象收放机构，主起落架径直焊合在机身主承力桁架上，轮距2.4米，尾轮选定可转向想象，与标的舵联动，这一想象决策相通完全围绕坐褥简化与可靠性需求，固定式起落架不需要复杂的液压收放机构、锁止机构，坐褥工时仅为可收放式起落架的十分之一，同期故障率着实为零，不需要任何顾惜珍惜，约略在凸凹抗争的简便跑说念上泛泛使用，主起落架选定了大直径的低压轮胎，轮胎直径760毫米，宽度250毫米，低压轮胎约略大幅训斥飞机对跑说念平整度的要求，即使是在松软的农田、海滩上，也不会出现陷轮的情况，确保飞机约略在简便起降场泛泛腾飞，尽管固定式起落架的气动阻力极大，导致Ki-115的最大平赶紧度比同级别能源的可收放起落架战机低了逾越80公里/小时，
但关于特攻任务而言，速率的小幅亏空完全不错汲取，因为特攻机不需要与友军搏斗机进行空战，只需要在终末阶段进行俯冲加快完成撞击即可，而固定式起落架带来的坐褥简化、可靠性普及的收益，远远逾越了气动阻力带来的性能亏空，同期量产型Ki-115的起落架还想象了腾飞后可抛掉的结构，抛掉起落架后，整机气动阻力大幅训斥，最大平赶紧度可普及至550公里/小时，进一步强化了末端撞击的突防智商。能源系统方面，量产型Ki-115标配中岛Ha-35-23（荣23型）14缸气冷星形活塞发动机，腾飞最大功率840千瓦（1130马力），额定功率730千瓦（980马力）/6000米高度，选用这款发动机的中枢原因有三点，第一，荣系列发动机是日本二战时间产量最大、本领最老练的航空发动机，总产量逾越3万台，坐褥线遍布日本各地，甚而在野鲜、中国东北的伪满工场齐有坐褥，供应链极为强壮，哪怕是在友军的陆续计策轰炸下，也能保证强壮的产能；
▲Ki-115后视图
第二，荣系列发动机的结构粗拙，可靠性极高，对燃油品性的要求极低，约略使用87号甚而更低标号的航空汽油，甚而是搀杂了20%乙醇的劣质汽油，完全适配招标倡导中对燃油顺应性的要求，约略搪塞原土石油资源濒临短缺的近况；第三，荣系列发动机的顾惜珍惜极为粗拙，不需要专科的顾惜东说念主员，生手地勤甚而是飞动员本东说念主，就能完成基础的检讨和启动操作，约略在无任何专科顾惜行径的简便起降场泛泛使用，连气儿停放7天以上仍能泛泛启动，完全妥当原土决战的部署需求，同期这款发动机的尺寸和分量完全适配Ki-115的机身结构想象，不需要对机身进行大幅修改，约略径直安装，大幅镌汰了研发周期，训斥了坐褥工艺的难度。同期，Ki-115的发动机整流罩想象也极为简化，选定整款式冲压钢板整流罩，莫得想象复杂的鱼鳞板式冷却调度机构，仅在整流罩正面缔造了可调式的冷却风门，飞动员不错在座舱内手动调度风门的大小，欺压发动机的冷却风量，冷却风量的中枢调度依靠飞动速率终端，这种想象天然在低速飞动时的冷却着力较差，容易导致发动机过热，
但关于单程特攻任务来说，飞机的主要飞动阶段是巡航飞动和终末的俯冲加快，飞动速率渊博在300公里/小时以上，固定散热口的冷却着力完万约略得志需求，同期这种简化的整流罩想象，坐褥工时仅为惯例可调式整流罩的二十分之一，不需要高精度的冲压开拓，手工就能完成加工。发动机的驾御系统也进行了极致的简化，取消了惯例发动机的可变距螺旋桨调度机构，量产型选定3叶金属固定式距螺旋桨，直径2.9米，仅适配巡航飞动的转速，莫得腾飞、爬升、高速飞动的变距调度功能，这种想象相通是为了简化操作和坐褥，可变距螺旋桨的操作极为复杂，生手飞动员根柢无法掌抓，而固定式距螺旋桨只需要飞动员欺压油门大小，就能完成发动机的总共操作，大幅训斥了操作门槛，同期，木质螺旋桨约略在民间木器加工场坐褥，不需要高精度的金属加工开拓，坐褥工时仅为金属变距螺旋桨的十分之一。
▲Ki-115首架原型机
仅仅固定式距螺旋桨的弱势也极为昭彰，腾飞时的拉力不及，爬升率较低，高速飞动时的螺旋桨着力急剧下落，导致Ki-115的高空性能较差，不外关于单程特攻任务来说，这些弱势完全在可汲取范围内，因为飞机只需要完成一次腾飞，单程飞动300公里，终末俯冲撞击倡导，不需要万古期的高空巡航飞动，也不需要复杂的飞动景况调度。为进一步适配超短距起降需求，Ki-115还想象了可选装的2具固体燃料火箭助推器，单具推力400公斤，总推力800公斤，职责时期3秒，加装后可将腾飞滑跑距离进一步镌汰至150米以内，完全适配长度更短的简便跑说念、甚而海滩、公路的临时起降场。
座舱与航电、火器系统的想象上，Ki-115进行了极致的简化，完全取消了总共非必要的航电开拓和样貌，座舱内仅保留了4个最基础的样貌：空速表、高度表、转速表、油量表，莫得无线电通信开拓，莫得导航开拓，莫得陀螺地平仪，莫得转弯侧滑仪，甚而连发动机温度表齐完全取消，关于单程特攻任务来说，飞动员不需要与大地塔台通信，不需要编队飞动，只需要沿着海岸线飞动，找到盟战船队完成撞击即可，无线电通信开拓不仅加多坐褥工时，还加多了整机分量，同期生手飞动员也根柢无法掌抓复杂的无线电操作和导航开拓使用。座舱的驾御系统也进行了极致的简化，仅保留了最基础的驾驶杆、油门杆、标的舵踏板，莫得襟翼调度的单独驾御杆，襟翼的偏转角度径直与油门杆联动，当飞动员推油门到腾飞功率时，襟翼自动放下15度腾飞位，当油门推到最大俯冲功率时，襟翼自动收起，减少气动阻力，普及俯冲速率，这种想象完全取消了襟翼的单独操作，让生手飞动员不需要在腾飞和俯冲时迥殊操作襟翼，大幅训斥了操作门槛，幸免了因操作失实导致的腾飞失败或俯冲失速。
▲Ki-115
座舱盖选定了整款式有机玻璃固定座舱盖，莫得可滑动开启的结构，仅在侧面开了一个小的救急舱门，飞动员只可从侧面的救急舱门进入座舱，这种想象不仅简化了坐褥工艺，还幸免了飞动员在终末时刻跳伞逃生的可能，绝对隔绝了飞动员的退路，确保飞动员只可完成寻短见式撞击任务，同期座舱的位置想象在机身的后段，距离机头逾越3米，这么的想象是为了让飞动员在俯冲撞击时，约略廓清地看到前方的倡导，普及撞击的精度，同期座舱的位置隔离机头的发动机和炸弹，在飞机撞击前的已而，飞动员仍能保持对飞机的操控，不会因为提前被防空炮火击中机头而失去对飞机的欺压。
火器系统方面，Ki-115完全莫得想象任何固定的空战火器，莫得机枪，莫得机炮，唯独的火器即是机身前下方挂载的800公斤穿甲炸弹，炸弹选定固定式焊合挂架，与机身主承力结构连为一体，无空中投放机构，无法在空中投放，只可在飞机撞击倡导时通过撞击引信引爆，炸弹的引信分为两种，一种是瞬发撞击引信，在飞机撞击倡导的已而引爆，另一种是0.5秒延时引信，约略确保炸弹穿入盟战船船的船体里面后再引爆，普及损害成果，同期炸弹上还安装了备用的手动引爆安装，飞动员不错在座舱内手动引爆炸弹，确保在撞击失败的情况下，也能引爆炸弹与倡导兰艾俱焚，这种想象完全扬弃了惯例攻击机的炸弹投放智商，从根柢上根绝了飞动员烧毁撞击、返航的可能，这亦然它区别于其他改装特攻机的中枢特征，其他改装特攻机齐是在惯例战机的基础上捣毁火器、加装炸弹挂架，仍保留炸弹投放智商，飞动员仍有采纳的余步，而Ki-115从想象之初就绝对取消了这种采纳，飞动员一朝腾飞，就唯有撞击倡导这一条路可走。
▲Ki-115
1944年11月日本陆军航空本部发扬下达研发招标后，(中国)真钱投注平台app官方下载青木邦弘率领的研发团队仅用2个月的时期，就完成了全部的想象图纸绘图，这在日本二战航空史上是高高在上的研发速率，惯例战机的想象周期渊博在1年以上，而Ki-115仅用2个月就完成了全部想象，中枢原因即是总共的想象齐完全围绕简化坐褥、适配特攻任务展开，莫得任何鼓胀的想象，不需要进行复杂的气动优化和结构策动，只需要得志最基础的飞动和撞击需求。1945年1月，中岛飞机太田制作所运行了第一架原型机的坐褥，仅用了1个月的时期，就完成了第一架原型机的总装，1945年3月5日，Ki-115的第一架原型机在中岛飞机太田机场完成首飞，首飞试飞员为日本陆军航空本领讨论所的首席试飞员黑田利雄少佐，首飞时长15分钟，完成了腾飞、巡航、起降的基础测试。
首飞的中枢实测数据炫耀，原型机的腾飞滑跑距离为280米，完全得志招标倡导中300米以内的要求，巡航速率320公里/小时，也得志招标倡导的要求，但最大平赶紧度仅为460公里/小时，低于招标倡导中500公里/小时的要求，同期试飞中炫耀了三个中枢问题，第一个是全翼展差动襟翼在高速飞动时驾御着力极低，飞动员需要用逾越50公斤的力才调拉动驾驶杆完成滚转操作，根柢无法终端高速规避；第二个是原型机标配的双叶木质固定式距螺旋桨着力极低，发动机在高空的功率输出严重不及，海平面爬升率仅为6米/秒，远低于想象预期；第三个是发动机整流罩的冷却着力不及，在低速飞动时，发动机缸头温度会快速逾越告诫值，容易导致发动机过热泊车。针对首飞中炫耀的问题，研发团队在10天内就完成了针对性的革命，第一架原型机的革命有策动包括在机翼后缘的外侧加多了一双袖珍的副翼，与内侧的襟翼分离，成心负责滚转驾御，大幅训斥了高速飞动时的驾御杆力。
▲日本储藏的Ki-115
革命后，飞动员仅需要10公斤以内的力就能完成滚转操作，完全处治了驾御着力低的问题；将双叶木质固定式距螺旋桨更换为三叶金属固定式距螺旋桨，天然仍莫得变距功能，但三叶螺旋桨的着力远高于双叶木质螺旋桨，大幅普及了发动机的功率输出着力，革命后，原型机的最大平赶紧度普及到了510公里/小时，逾越了招标倡导的要求，海平面爬升率也普及到了8.5米/秒；在发动机整流罩的正面加多了可调式的冷却风门，飞动员不错在座舱内手动调度风门的大小，欺压发动机的冷却风量，绝对处治了低速飞动时发动机过热的问题。1945年3月20日，革命后的第一架原型机完成了第二次试飞，总共中枢肠能倡导全部达到了日本陆军航空本部的招标要求，1945年4月，日本陆军航空本部发扬批准Ki-115定型量产，制式称号为“剣”（Tsurugi），同期陆军航空本部向中岛飞机下达了首批1000架的量产订单，要求在1945年8月之前完成录用，用于原土决战的“决号作战”。
1945年4月，中岛飞机太田制作所发扬运行Ki-115的量产职责，同期为了进一步普及产能，日本陆军航空本部将Ki-115的坐褥图纸披发给了全日本的12家民间工场，包括汽车制造厂、机车制造厂、甚而是民间的铁器加工场，齐运行坐褥Ki-115的零部件，由中岛飞机的工场负责总装，在量产的过程中，研发团队连接凭证量产和测试的反应，对机型进行革命，推出了第二架原型机，也即是Ki-115甲型（Ki-115甲），主要革命包括将机翼的木质主梁更换为钢管焊合桁架结构，因为木质主梁的坐褥需要无数的优质木柴，而日本原土的优质木柴依然着实耗尽，钢管焊合结构的原材料更容易获取，坐褥工艺也更粗拙；将机身的织物蒙皮更换为更薄的低碳钢薄板蒙皮，因为亚麻织物的供应链在友军的轰炸下依然不强壮，而低碳钢薄板的供应相对强壮；加多了可放置式腾飞助推火箭的安装接口，适配固体火箭助推器的加装需求。
▲车间内的Ki-115
1945年5月，Ki-115甲型原型机完成试飞，性能进一步普及，日本陆军航空本部或然要求总共目产机型全部按照甲型的模范坐褥，同期研发团队还运行了Ki-115乙型（Ki-115乙）的研发，乙型的主要革命是换装了功率更大的中岛Ha-45（誉）系列发动机，腾飞最大功率1500马力，进一步普及了飞动性能和挂载智商，约略挂载1000公斤的穿甲炸弹，同期想象了可折叠的机翼，简便在地下掩体中储存，幸免被友军的轰炸糟塌，但乙型仅完成了想象图纸，莫得制造出原型机，日本就晓喻了无条目纳降，后续策动的Ki-115丙型，策动换装更大功率的发动机，普及最大平赶紧度与挂载智商，也仅停留在想象有策动阶段，莫得进入实质研发。
在试飞测试的过程中，Ki-115也发生了屡次试飞事故，其中最严重的一次发生在1945年4月17日，日本陆军航空本领讨论所的试飞员中村胜治中尉，驾驶第二架量产型Ki-115进行俯冲性能测试时，在俯冲速率达到580公里/小时的情况下，机翼的木质主梁发生断裂，飞机马上解体，试飞员中村胜治中尉马上去世，事故发生后，研发团队立即对事故原因进行了拜谒，阐明是木质主梁的结构强度不及，在高速俯冲的过载下发生了断裂，或然研发团队攻击修改了想象，将总共目产机型的机翼木质主梁更换为钢管焊合桁架结构，也即是Ki-115甲型的想象，绝对处治了机翼结构强度不及的问题，这一事故也让Ki-115的量产程度推迟了10天操纵。
▲Ki-115三视图
另一次严重的试飞事故发生在1945年5月22日，试飞员小谷进大尉驾驶Ki-115甲型原型机进行腾飞助推火箭测试时，助推火箭的焚烧安装发生故障，一侧的火箭提前焚烧，导致飞机在腾飞滑跑阶段发生严重的偏航，冲出跑说念，飞机完全损毁，试飞员小谷进大尉受重伤，事故后，研发团队革命了助推火箭的焚烧安装，选定了双侧联动的同步焚烧系统，确保两个助推火箭约略同期焚烧，绝对处治了腾飞偏航的问题。从1945年3月首飞，到1945年8月日本无条目纳降，Ki-115的研发和试飞周期仅为5个月，完成了从原型机首飞到定型量产、再到革命型研发的全经过，这在日本二战航空史上是前所未有的速率，中枢原因即是这款机型的想象完全莫得任何冗余，总共的研发和革命齐完全围绕中枢的特攻任务展开，莫得任何鼓胀的测试和优化，只消得志最基础的飞动、腾飞、挂载、撞击需求，就不错定型量产。
Ki-115的型号谱系相等廓清，完全围绕量产和革命需求展开，莫得复杂的生息型号，中枢分为三个型号，第一个是试作原型机，也即是1945年3月首飞的2架原型机，选定双叶木质螺旋桨、木质主梁机翼、全翼展差动襟翼，莫得单独的副翼，主要用于基础飞动性能测试，这两架原型机在完成测试后，就被拆解用于革命型的研发；第二个是Ki-115甲，也即是发扬量产型，1945年4月定型，选定三叶金属固定式距螺旋桨、钢管焊合桁架机翼主梁、襟翼+副翼分离想象、可调式发动机冷却风门，可加装腾飞助推火箭，是唯独一款终熟察产的型号，时时所说的Ki-115“剑”，指的即是这个型号；第三个是Ki-115乙，也即是革命型，换装了1500马力的誉系列发动机，可挂载1000公斤炸弹，想象了可折叠机翼，仅完成了想象图纸，莫得制造出原型机，干戈就终端了，除此除外，日本陆军还策动了Ki-115丙型，策动换装更大功率的发动机，普及飞动性能与挂载智商，相通仅停留在想象有策动阶段，莫得进入实质研发。
▲Ki-115座舱
1945年4月Ki-115定型量产后，日本舟师看到了这款机型的上风，也即是极低的坐褥工时、极高的可靠性、优秀的短距起降性能，相等适配舟师的特攻作战需求，那时日本舟师的主力特攻机是零式搏斗机改装的特攻机，以及樱花特攻弹，但零式搏斗机的坐褥工时极高，产能严重不及，樱花特攻弹需要由一式陆攻挂载投放，载机生涯率极低，突防成果有限，因此日本舟师向日本陆军提倡，但愿约略获取Ki-115的坐褥图纸和本领辛勤，由舟师的工场进行量产，用于舟师的特攻作战，但日本陆军和舟师之间树大根深的对立矛盾，导致陆军径直终止了舟师的肯求，不仅终止提供坐褥图纸和本领辛勤，还不容中岛飞机株式会社向舟师提供任何与Ki-115有关的本领救助，陆军给出的原理是，Ki-115是陆军专属的原土决战装备，总共的产能齐必须优先供应陆军，无法为舟师提供救助。
被陆军终止后，日本舟师并莫得烧毁，而是径直绕开陆军，大叫我方的直属工场——舟师航空本领厂（空技厂），凭证陆军Ki-115的公开像片和少许谍报，逆向研发一款同款的特攻机，这即是自后的舟师K11N特攻机，代号“藤花”，“藤花”的想象着实完全照搬了Ki-115的钢管焊合桁架机身、笔直下单翼、固定式起落架、荣系列发动机的想象，相通是专为特攻任务打造的简便攻击机，坐褥工时相通欺压在2000小时以内，短距起降性能与Ki-115基本极端，但因为舟师的逆向研发踌躇了时期，“藤花”仅制造了2架原型机，还没来得及量产，日本就晓喻了无条目纳降，这一事件充分体现了日本陆舟师之间的极点对立，哪怕是在原土决战近在眉睫、国度行将消一火的情况下，陆舟师之间仍然不肯意分享本领和资源，反而彼此阻滞、重迭研发，形成了无数的资源突然，这亦然日本在二战中最终迂腐的要紧原因之一。
▲Ki-115模子
同期，Ki-115是日本二战特攻机的本领集大成者，它的想象理念径直影响了后续多款特攻机的研发，包括陆军的Ki-167特攻机、舟师的“藤花”特攻机、“梅花”特攻机等，这些机型齐沿用了Ki-115的极简想象、钢管焊合结构、短距起降优化、专为单程特攻任务想象的核激情念，Ki-115也因此成为了日本二战特攻机的标杆机型，是唯独一款从立项之初就完全为特攻任务想象的量产型军用飞机，而其他的特攻机齐是由惯例战机改装而来，唯有Ki-115是真确趣味上的“原生特攻机”。Ki-115的量产职责从1945年4月发扬运行，由中岛飞机太田制作所负责总装，全日本12家民间工场负责零部件坐褥，原策动在1945年8月之前完成首批1000架的量产，到1945年底完成8000架的量产，全部用于原土决战的“决号作战”，但因为友军的陆续计策轰炸、零部件供应链的断裂，以及日本无条目纳降，最终的量产数目远低于策动。
凭证日本陆军航空本部1945年8月的最终统计档案、日本防护省防护讨论所现有的微妙文献、中岛飞机株式会社的战后坐褥诠释，规矩1945年8月15日日本无条目纳降，Ki-115的总产量为105架，其中完成总装的有85架，依然录用给陆军戎行的有62架，剩余的23架处于零部件坐褥和总装阶段，干戈终端后全部被拆解，好多非官方辛勤宣称Ki-115的总产量逾越1000架，这是完全不妥当史实的，从1945年4月运行量产，到8月日本纳降，仅4个月的量产时期，哪怕是坐褥工时极低，也不能能完成逾越1000架的量产，同期友军的计策轰炸依然严重阻塞了日本的工业体系，零部件供应链完全无法因循大边界的量产。列装部署方面，1945年5月，首批量产的20架Ki-115发扬录用给日本陆军航空特攻戎行“万朵队”，部署在日本九囿岛的鹿儿岛、宫崎一带的简便起降场，这里是距离冲绳战场最近的日本原土机场，约略径直腾飞攻击冲绳海域的盟战船队，随后，陆续录用的Ki-115分离列装了陆军的“震天队”“正木队”“菊水队”等特攻戎行，全部部署在九囿、四国、本州南部的沿海简便起降场，用于搪塞友军行将发起的原土登陆作战。
▲神风特攻队
必须明确的中枢史实是，Ki-115“剑”从未参加过任何实战，从未引申过任何特攻任务，也从未取得过任何实战战果，规矩1945年8月15日日本无条目纳降，总共列装戎行的62架Ki-115，全部停放在简便起降场的掩体中，莫得一架腾飞引申过特攻任务，中枢原因有三个，第一，1945年6月，冲绳战役依然终端，友军依然完全占领了冲绳岛，日本陆军蓝本策动用Ki-115参与冲绳战役的特攻作战，但因为量产程度推迟，直到冲绳战役终端，首批Ki-115才录用戎行，错过了冲绳战役的作战窗口；第二，1945年7月到8月，友军依然完全掌抓了日本原土的制空权和制海权，友军的航母舰载机和B-29计策轰炸机，每天齐对日本原土的机场、起降场、军事行径进行地毯式轰炸，日本陆军的特攻戎行根柢无法组织大边界的特攻作战，一朝飞机腾飞，就会立即被友军的搏斗机阻挠，根柢莫得契机冲破友军的防空网；
第三，日本陆军航空本部将Ki-115看成原土决战的中枢装备，策动在友军发着手土登陆作战时，结合总共的Ki-115，对友军的登陆舰队进行大边界的特攻攻击，而友军最终莫得发着手土登陆作战，而是通过投放原枪弹，迫使日本无条目纳降，因此，Ki-115最终莫得契机参加任何实战。好多非官方辛勤宣称Ki-115参加了冲绳战役的特攻作战，取得了击千里友军多艘舰船的战果，这是完全不妥当史实的，凭证好意思国舟师太平洋舰队的战后作战档案，冲绳战役时间，总共被日军特攻机击千里或击伤的盟战船船，全部是由零式搏斗机、隼式搏斗机、飞燕式搏斗机、九九式轰炸机等惯例战机改装的特攻机形成的，莫得任何一齐战果是由Ki-115形成的，因为冲绳战役终端时，Ki-115才刚刚运行录用戎行，根柢莫得契机参战。
▲Ki-115模子
同期，Ki-115在戎行列装的过程中，也炫耀了好多想象弱势，天然这款机型的想象初志是为了适配生手飞动员，但好多仅汲取过10小时低级飞动老练的少年航空兵，根柢无法掌抓这款机型的操作，尤其是在腾飞和降落阶段，天然腾飞滑跑距离很短，但飞机的低速驾御性较差，生手飞动员很容易出现腾飞偏航、失速的情况，从1945年5月到8月，日本陆军特攻戎行在老练过程中，就发生了12起Ki-115的飞动事故，形成8名飞动员去世，4名飞动员重伤，事故率逾越10%，这也从侧面体现了这款机型天然想象上简化了操作，但关于完全莫得飞动教养的生手飞动员来说，仍然存在极高的操作门槛。从军事作战的维度来看，Ki-115“剑”是日本军国主义在二战末期向隅而泣之下，为了延续扰乱干戈，不吝以年青飞动员的生命为代价，打造的一款极点化的寻短见式火器，它的出生，记号着日本军国主义依然绝对走向了猖狂，完全扬弃了干戈的基本伦理和东说念主性底线，将飞动员的生命完全等同于一次性的火器耗材，从立项之初就绝对隔绝了飞动员的生涯可能，这在东说念主类航空史上是前所未有的，亦然日本军国主义反东说念主类罪恶的铁证。
从军事本领的维度来看，Ki-115的想象理念，完全颠覆了惯例军用飞机的想象逻辑，它是东说念主类航空史上唯独一款从立项之初就完全扬弃了返航、空战、考核等总共惯例作战智商，仅以单程寻短见式撞击为唯独想象倡导的量产型军用飞机，它的总共想象齐完全围绕“最低老本、最散工时、最粗拙操作、最短腾飞距离、完成单程撞击”这一中枢倡导展开，莫得任何鼓胀的想象和冗余，这种极致的倡导导向想象，在航空工程史上是极为荒废的，它用不到惯例搏斗机三分之一的坐褥工时，终端了特攻任务所需的总共中枢肠能，在工程想象层面，体现了极强的倡导拆解和落地智商，但这种工程智商，最终被用在了反东说念主类的寻短见式作战中，成为了日本军国主义的陪葬品。从历史发展的维度来看，Ki-115是日本二战航空工业的绝唱之一，它的量产和列装，正公正于日本无条目纳降的前夜，它的出生，记号着日本航空工业依然完全烧毁了本领追逐和发展，绝对沦为了扰乱干戈的用具，总共的本领研发齐只为了因循寻短见式作战，而莫得任何长久的本领蓄积和发展，它的出现，也预示着日本军国主义的绝抵消一火，因为当一个国度的航空工业，只可坐褥这种一次性的寻短见式火器时，它的干戈后劲依然完全耗尽，根柢莫得任何连接作战的可能。
▲好意思国皮马航空航天博物馆Ki-115无缺展出机
规矩2026年，全国范围内仅存2架无缺的Ki-115机体，第一架是序列号为1002的Ki-115甲型量产机，这架飞机是1945年8月日本纳降后，好意思军在日本原土缉获的，战后被运回好意思国，由好意思国国度航空航天博物馆（NASM）储藏，现在永久出借排列于好意思国亚利桑那州的皮马航空航天博物馆，是全国唯独一架无缺公开展出的Ki-115机体，机身复原了战时的涂装和符号，无缺保留了原厂的结构和零部件；第二架是序列号为1011的Ki-115甲型量产机，相通是战后好意思军缉获的，1955年由好意思国归还给日本，现在由日本国立科学博物馆储藏，保存于筑波市的国立科学博物馆筑波讨论行径，以阐明景况保存，仅在每年的年度怒放日有限制公开展示，是日本国内仅存的一架Ki-115机体，除此除外，全国范围内还有少许Ki-115的零部件遗存(中国)真钱投注平台app官方下载，分离储藏于日本的多个航空缅念念馆和私东说念主储藏家手中，莫得其他无缺的机体遗存。
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