1932年（昭和7年）由日本帝国舟师航空本部立项招标、三菱重工与中岛飞机分散提交竞标有筹画的七试舰上战斗机，三菱有筹画厂内编号1MF10、舟师制式代号A3M1，中岛有筹画舟师制式代号A3N1，是日本舟师首款十足对准单翼舰载战斗机赛谈的试作型舰载制空战斗机，无友军代号（因未量产入伍、未进入太平洋干戈实战序列），神志全程由三菱重工堀越二郎领衔的想象团队与中岛飞机小山悌主导的想象团队分散鼓励，是日本舟师舰载战斗机从双翼期间跨入单翼期间的中枢时期考证平台，更是后续称霸太平洋干戈初期的零式舰上战斗机的时期原点与堀越二郎个东谈主劳动生活的中枢早先。
▲后生期间的堀越二郎
1932年一二八淞沪抗战的实战训诫，是该神志立项的直构兵发点，此前日本舟师舰载航空兵的主力制空机型为中岛A2N九〇式舰上战斗机，该机型为典型的双翼结构，收受钢管骨架加织物蒙皮的传统工艺，在3000米高度的实测最大平赶紧度仅为293千米/小时，3000米高度爬升耗时达6分30秒，在淞沪战地点对中国空军装备的波音281单翼战斗机时，出现了十足无法追逐的速率代差，波音281在同高度的平赶紧度达到370千米/小时，较九〇式舰战高出近80千米/小时，导致日本舟师舰载机既无法有用禁绝中国空军的轰炸机编队，也无法在制空权争夺中压制敌地契翼战斗机，实战中屡次出现九〇式舰战全程被迫尾随、无法进入有用射击阵位的情况，同期该机型的双翼构型已涉及气动性能天花板，无论何如优化皆无法突破300千米/小时的速率瓶颈，无法豪恣日本舟师对外滋扰彭胀的作战需求。
同期环球航空工业正处于从双翼向单翼逾越的枢纽迭代期，1930年代初好意思国已量产P-26全金属单翼战斗机，英国、德国也已完成多款单翼战斗机的原型机试飞，全金属半硬壳结构、低阻气动布局已成为环球军用飞机的发展趋势，而日本舟师此时仍未完成一款自主想象的单翼舰载战斗机的研发，舰载航空兵装备已全面过期于西洋主活水平，在此配景下，日本舟师航空本部于1932年7月负责向三菱重工、中岛飞机两家中枢供应商下达七试舰上战斗机的招标提示，招标筹画十足针对九〇式舰战的实战短板制定，中枢硬性条件包括3000米高度最大平赶紧度不低于300千米/小时，3000米高度爬升耗时不杰出5分钟，海平面续航时期不低于2.5小时，着舰进场速率不高于97千米/小时，机身结构需承受不低于4.5G的着舰冲击，标配2挺7.7毫米固定机枪，同期必须适配日本舟师现役凤翔、赤城、加贺号航母的升降机尺寸与结巴系统，悉数中枢部件必须达成国产化，不容依赖西洋入口时期与制品，从根源上回避战时供应链断裂的风险。
▲中岛A2N 九〇式舰上战斗机（九〇式舰戦）
三菱重工提交的1MF10有筹画，由时年28岁、刚从德国考察航空时期回国的堀越二郎独处主抓想象，中枢想象念念路十足围绕招标筹画与日本国产航空工业的时期敛迹伸开，在机身结构上初次收受了日本舟师舰载机从未使用过的全金属半硬壳结构，机身承力框架与蒙皮均收受住友金属刚达成国产化的超硬铝合金材料，替代了传统双翼机使用的钢管骨架与织物蒙皮，该结构不仅大幅擢升了机身的举座强度，还通过光滑的一语气蒙皮捏造了18%的气动阻力，同期堀越二郎在想象中初次引入了极致减重的想象逻辑，在保证结构强度底线的前提下，对悉数非承力部件进行了最大限制的轻量化处理，以此弥补国产航空发动机功率不及的先天短板，这一想象逻辑在而后九六式舰战、零式舰战的研发中被全程沿用，成为堀越二郎想象体系的中枢符号。
在机翼构型上，该有筹画收受了日本舟师舰载机草创的下单翼布局，透顶搁置了此前双翼机、伞翼机的传统构型，下单翼想象将主翼梁径直与机身主承力框架刚性联结，不仅大幅擢升了机翼与机身联结部位的结构强度，芜俚更好地承受着舰时的垂直冲击，还将机身座舱举座前移，透顶责罚了伞翼机、双翼机主翼守秘着舰视线的核肉痛点，同期主翼收受了大展弦比想象，翼载荷限定在89千克/闲居米，远低于同期西洋单翼战斗机110-130千克/闲居米的主活水平，极低的翼载荷带来了极佳的低速盘旋性能与短距起降智商，完好意思适配航母船面的短距起降需求，这一气动想象特征也被后续的零式舰战完整收受。
▲三菱七试舰上战斗机三视图
在起落架想象上，堀越二郎最终遴荐了固定起落架有筹画，而非同期西洋机型运行收受的可收放起落架，这一选型并非时期智商不及，而是基于舰载机使用场景的精确衡量，1930年代初的可收放起落架依赖复杂的液压驱动系统，在太平洋高盐高湿的海上环境中故障率极高，而日本舟师航母的舰载机小器空间与保险智商极为有限，一朝起落架出现故障，将径直导致舰载机无法着舰，同期可收放起落架需要在机翼内预留收纳空间，会败坏机翼的承力结构，增多机身分量，对消气动阻力捏造带来的性能收益，为了弥补固定起落架的气动阻力劣势，堀越二郎为起落架想象了全包覆式的NACA整流罩，将起落架十足包裹在流线型整流结构内，仅留出机轮接地的必要空间，这一想象将固定起落架带来的气动阻力捏造了60%以上，达成了可靠性与气动成果的均衡。
在能源系统选型上，该有筹画收受了三菱重工自主研发的A4型14缸空冷星型活塞发动机，最大升空功率780马力，是那时日本国产舰载机用发动机中功率最高的型号，较九〇式舰战使用的中岛寿五型发动机功率擢升了34%，为了优化发动机的冷却成果与气动性能，堀越二郎初次在日本国产军用飞机上诈欺了好意思国国度航空商量委员会研发的NACA发动机整流罩，该整流罩通过优化进气与出气旅途，在保证空冷发动机气缸冷却成果的同期，将败露气缸带来的气动阻力捏造了15%，进一步擢升了整机的平赶紧度，发动机配套双叶金属螺旋桨，通过优化桨叶迎角，最大限制地将发动机功率转移为鼓励成果。
▲二号原型机归附侧视图
在刀兵与舰载适配想象上，该有筹画将2挺7.7毫米八九式航空机枪固定安装在机头发动机上方，通过螺旋桨同步射击安设达成穿桨叶射击，相较于机翼机枪布局，机头机枪的射击精度更高，小器更为方便，完好意思适配航母机库内的褊狭小器空间，同期机子弹药箱径直建树在座舱侧方，航行员可在空中快速排查弹药卡壳故障，擢升了实战中的火力抓续性；舰载适配中枢想象聚会在着舰系统与抗腐蚀处理上，着舰钩安装在机身尾部属方，承力结构径直与机身主承力梁刚性联结，可承受4.5G的瞬时冲击，十足豪恣舟师的着舰强度条件，同期机身悉数金属蒙皮与承力部件均进行了阳极氧化抗腐蚀处理，针对海上高盐高湿环境进行了专项优化，主翼想象了可手动折叠的翼尖结构，折叠后整机宽度可适配现役航母的升降机尺寸，无需对航母进行任何矫正即可上舰部署。
同期参与竞标的中岛飞机A3N1有筹画，由中岛中枢想象师小山悌主导想象，该有筹画基于日本陆军同期列装的九一式战斗机立异而来，收受了更为保守的伞式单翼布局，机身结构沿用了传统的钢管骨架加织物蒙皮工艺，未收受全金属结构，中枢想象逻辑以时期熟识度与可靠性为第一优先级，回避全新想象带来的时期风险，能源系统收受了中岛量产多年的寿五型9缸空冷星型发动机，最大升空功率560马力，该发动机已在九〇式舰战上达成了大鸿沟诈欺，故障率极低，但功率较三菱有筹画的A4发动机低28%，径直限制了整机的航行性能，最终实测3000米高度最大平赶紧度仅为314.8千米/小时，仅凑合杰出招标的最低条件，3000米高度爬升耗时达5分20秒，未达到招标法律证据的5分钟以内的硬性筹画，在舰载适配想象上，该有筹画径直沿用了九〇式舰战的着舰钩与结巴系统，未针对单翼布局进行专项优化，伞式主翼在着舰大迎角状况下会十足守秘前线视线，着舰风险远高于三菱的下单翼有筹画，同期机身结构未针对海上环境进行抗腐蚀优化，织物蒙皮在高盐高湿环境中极易出现老化随心，小器资本与故障率远高于全金属结构。
▲同期参与竞标的中岛有筹画
三菱重工的1MF10有筹画于1932年8月负责启动戒备想象，1933年2月完成一号原型机的总装下线，1933年3月在名古屋机场完成首飞，首飞试飞员为三菱重工首席试飞员黑田利雄，首飞全程无要害故障，落地后实测中枢地能数据全面杰出招标条件，3000米高度最大平赶紧度达到320千米/小时，3000米高度爬升耗时仅4分钟，较招标条件镌汰了1分钟，海平面续航时期达到3小时，十足豪恣续航筹画，这一测试收尾让日本舟师航空本部极为荡漾，这是日本国产舰载战斗机初次突破300千米/小时的速率大关，亦然初次达成性能全濒临标西洋同期单翼机型。
但在后续的极限性能试飞中，一号原型机迟缓闪现了三大中枢劣势，其一为横向操控性不及，副翼在低速状况下舵效极差，尤其是在着舰所需的低速大迎角状况下，滚转操控反馈滞后，无法精确相易着舰姿态，其二为机翼与机身联结部位的结构强度冗余不及，投注平台app中国官网下载在大过载俯冲测试中，翼根联结部位出现了昭彰的弹性变形，存在结构断裂的风险，其三为发动机低速大油门状况下的冷却成果不及，气缸头温度极易杰出警戒值，存在发动机过热泊车的风险。针对试飞中闪现的问题，堀越二郎团队快速完成了立异有筹画想象，针对低速操控性劣势，扩大了副翼的总面积，同期将副翼内侧端向翼根标的延长，擢升了低速状况下的舵效反馈速率，针对结构强度不及的问题，在翼根与机身联结部位增多了超硬铝合金加强筋，优化了应力漫衍旅途，擢升了结构，针对发动机冷却问题，修改了NACA整流罩的出风口想象，相易了冷却气流的通顺道径，擢升了低速状况下的冷却成果。
▲96式舰上战斗机侧面图
1933年6月，收受一谈立异有筹画的二号原型机完成总装下线，同期二号原型机将一号机的双支援固定起落架改为单支援全包覆整流罩想象，进一步捏造了气动阻力，试飞实测3000米高度最大平赶紧度擢升至325千米/小时，低速操控性与结构强度均赢得了昭彰改善。但该神志的试飞程度很快被两次致命事故透顶打断，1933年7月，一号原型机在进行极限俯冲性能测试时，翼根与机身联结部位发生结构性断裂，飞机在空中解体坠毁，试飞员马上逝世，日本舟师航空本部长入三菱重工构成的事故拜谒委员会最终认定，事故根源为全金属半硬壳结构的应力打算存在错误，固然针对翼根进行了加强，但结构仍无法承受俯冲时的瞬时过载，同期堀越二郎团队初次进行全金属结构的应力打算，阑珊熟识的表面体系与实测数据支援，只可通过试飞迟缓摸索，最终导致了致命的想象劣势。
1934年6月，二号原型机在进行航母着舰模拟试飞时，因低速大迎角状况下操控性不及进入失速尾旋，试飞员屡次尝试改出失败，最终飞机坠毁，试飞员马上逝世，至此三菱有筹画的两架原型机一谈坠毁，神志研发程度十足停滞。中岛飞机的A3N1有筹画于1932年10月完成一号原型机总装下线，1932年11月完成首飞，试飞实测数据自大，除最大平赶紧度凑合达标外，爬升率、着舰视线、结构强度均未达到招标条件，后续中岛团队针对机身结构进行了加强补强，但补强想象径直导致整机空重增多了85千克，爬升纵情能进一步恶化，3000米高度爬升耗时延长至5分40秒，与招标条件的差距进一步扩大，1933年底，日本舟师航空本部负责文书中岛A3N1有筹画不合适招标条件，取消竞标经验，神志闭幕。
▲96式舰上战斗机正面图
七试舰上战斗机神志仅存在三菱A3M1（1MF10）与中岛A3N1两个负责竞标型号，无量产型、无负责列装改型，仅制造了2架三菱原型机与2架中岛原型机，后世流传的A7He1七试舰上战斗机为典型的型号混浊，A7He1是日本舟师1935年从德国入口的He 112B战斗机的舟师测试代号，与1932年立项的七试舰上战斗机神志无任何时期关联与谱系传承，该粗疏领路的根源为部分非官方贵府将日本舟师“试作型”代号的定名法律证据混浊，误将不同庚份的试作神志归为吞并谱系。该神志的研发全程历久聚会日本陆舟师树大根深的兵种对立矛盾，中岛飞机看成日本陆舟师同期供货的中枢航空企业，在A3N1有筹画的研发中受到了日本陆军的严格限制，
该有筹画的原型为日本陆军刚列装的九一式战斗机，陆军为了保证自己装备的时期上风，严禁中岛飞机向舟师怒放九一式战斗机的中枢想象图纸与应力打算数据，同期不容中岛为舟师有筹画优化升级发动机性能，导致中岛A3N1有筹画从立项之初就存在先天的时期劣势，无法对中枢结构与能源系统进行深度优化，最终只不错保守的立异有筹画参与竞标，这亦然该有筹画最终落第的中枢原因之一。而三菱重工那时的中枢互助方为日本舟师，与日本陆军险些莫得大鸿沟的装备供货互助，因此在三菱有筹画的研发中无需磋商陆军的时期壁垒，不错十足围绕舟师的招标条件进行全新的想象研发，这亦然三菱有筹画芜俚达成多项时期突破的中枢前提，固然三菱有筹画最终因原型机坠毁闭幕研发，但其一谈想象图纸、试飞数据、时期积贮均被完整保留，
▲三菱七试舰上战斗机二号原型机三视图
日本舟师航空本部在1934年启动的八试非凡考察机、九试单座战斗机神志中，均径直沿用了七试舰上战斗机的全金属半硬壳结构想象、应力打算行径、NACA整流罩优化时期与低翼载荷气动想象逻辑，三菱重工1937年负责存档的《九六式舰上战斗机想象敷陈书》中明确标注，该机型的中枢结构想象与气动优化有筹画，均基于1933年七试舰上战斗机的试飞数据进行立异完善，九六式舰上战斗机看成日本舟师首款量产的全金属单翼舰载战斗机，其时期原点恰是七试舰上战斗机，而九六式舰上战斗机的后续迭代型号，恰是太平洋干戈初期称霸太平洋太空的零式舰上战斗机，由此造成了完整的时期传承谱系。
七试舰上战斗机神志最终于1934年下半年负责闭幕，未进入量产阶段，未负责列装日本舟师任何一支军队，也从未参与任何实战任务，后世部分贵府宣称该机型参与了侵华干戈初期的空战，均为与九五式舰上战斗机、九六式舰上战斗机的型号混浊，1937年全面抗战爆发时，七试舰上战斗机的两架原型机已一谈坠毁，神志闭幕已杰出3年，根柢不存在可插足实战的实机。该机型虽未达成量产列装，但其试飞经由中积贮的全金属结构想象、舰载单翼机气动优化、航母适配想象的中枢数据，一谈被日本舟师航空本部收录进《舰载战斗机想象表率》，成为后续日本舟师悉数舰载战斗机研发的中枢时期规范，1934年日本舟师启动九试单座战斗机招标时，径直将七试舰上战斗机的试飞数据看成招标筹画的中枢制定依据，同期条件竞标厂商必须参考七试舰上战斗机的试飞训诫，重心优化结构强度与低速操控性，从根源上回避同类想象劣势的再次出现。
▲三菱七试舰上战斗机二号原型机
该神志闭幕的中枢原因，除了两次原型机坠毁事故带来的负面影响外，更中枢的身分是1930年代环球航空时期的迭代速率远超日本舟师的预期，1934年西洋已出现多款收受可收放起落架的全金属单翼战斗机，最大平赶紧度已突破370千米/小时，七试舰上战斗机收受的固定起落架想象，即便责罚了结构强度与操控性的劣势，其性能也将在列装后迅速过期于环球主活水平，日本舟师航空本部最终判断，连接鼓励该神志的量产已无计谋价值，因此闭塞闭幕神志，径直启动下一代性能筹画更高的舰载战斗机招标，将七试舰上战斗机定位为纯时期考证平台，而非量产列装的作战机型，这一决策也让日本舟师舰载机的研发少走了大批弯路，径直跳过了固定起落架单翼机的量产阶段，径直进入可收放起落架单翼机的研发，大幅镌汰了与西洋航空强国的时期差距。
从时期维度来看，七试舰上战斗机是日本航空工业初次十足自主想象研发的全金属单翼舰载战斗机，冲突了西洋国度在单翼军用飞机鸿沟的时期把持，修复了日本自主的军用飞机想象、测试、优化的完举座系，尤其是在全金属半硬壳结构的应力打算、低阻气动布局优化、舰载机航母适配想象等鸿沟，达成了从0到1的突破，填补了日本航空工业的多项时期空缺，堀越二郎“在有限的发动机功率下，通过极致的轻量化想象与气动优化达成性能最大化”的中枢想象形而上学，恰是在该神志的研发经由中十足成型，这一想象形而上学聚会了堀越二郎的悉数这个词劳动生活，最终教导了零式舰上战斗机这依然典机型。
▲收受倒鸥型机翼的9试单座战斗机试作1号样机
从历史维度来看，七试舰上战斗机是日本舟师舰载航空兵从双翼期间跨入单翼期间的中枢转变点，固然该机型未能量产列装，但其试飞收尾让日本舟师透顶意识到了单翼舰载战斗机的雄伟性能上风，坚决了撤消双翼机型、全面转向单翼机型的装备发展道路，为后续九六式舰上战斗机、零式舰上战斗机的研发列装扫清了理念阻碍，莫得七试舰上战斗机的时期积贮与试飞训诫，日本舟师舰载战斗机的单翼化程度至少会推迟2-3年，也就不会出现太平洋干戈初期零式战斗机横扫太平洋太空的阵势，该机型看成时期考证平台的历史价值，远高于其看成作战机型的计谋价值。从局限维度来看，该神志的失败也透顶闪现了日本航空工业的先天短板，其中枢想象历久围绕国产发动机功率不及的劣势伸开，极致的轻量化想象径直导致了结构强度冗余度不及，这一想象劣势也被后续的九六式舰战、零式舰战完整收受，成为零式战斗机最终在太平洋干戈中后期被好意思军战机全面压制的中枢根源，
▲96式舰上战斗机
同期日本航空工业在基础接洽鸿沟的严重不及，导致其全金属结构的应力打算、气动布局的优化想象，只可通过试飞试错的形状迟缓摸索，阑珊熟识的表面体系与风洞测试数据支援，最终导致了两次致命的试飞事故，这一基础接洽的短板，也成为日本航空工业在二战中后期历久无法追逐西洋航空强国的中枢原因。甘休当今(中国)真钱投注平台app官方下载，七试舰上战斗机莫得任何实机遗存，两架原型机均已在试飞事故中十足损毁，现有的关连史料仅包括三菱重工与中岛飞机存档的原厂想象图纸、试飞敷陈、日本舟师航空本部的招标与验收档案，以及试飞阶段拍摄的极少瑕瑜历史相片，上述史料分散储藏于日本东京国立科学博物馆、三菱重工历史档案中心与日本驻扎省驻扎接洽所。
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